- После окончания Хабаровского института попал по распределению на Сахалин, - рассказывает Владимир Георгиевич. - А там исторические достопримечательности буквально под ногами валялись. Ещё не дошла на Сахалинскую железную дорогу социалистическая техническая революция. Жалко было выбрасывать.
Так появились на полках кабинета первые свечные фонари николаевской эпохи. С ними проводники выходили на перрон, а путейцы освещали перевод стрелок. Даже для пассажиров имелись специальные осветительные приборы, чтобы не заблудились в поисках своего купе. Затем фонари стали керосиновыми, электрическими. Во время Великой Отечественной войны фонари конструировались с защитными заслонками для маскировки с воздуха.
Особая форма придавала железнодорожникам официальный вид. В сталинские времена они имели звания. Специальные номерные значки подчеркивали статус службы. Первые знаки отличия появились на железной дороге в 1938 году. Такой, почти орден, в коллекции Владимира Георгиевича имеется, как и другие — Ударник коммунистического труда железнодорожного транспорта, Отличный паровозник, Отличный связист.
Владимир Георгиевич Суханов — сам удивительная достопримечательность — первый начальник главной станции БАМ Тынды. Его владения простирались на сотни пустынных таёжных километров. Когда руководимый им коллектив завоевал переходящие бархатные знамена победителей социалистического соревнования, отдавать их в горком партии на хранение отказался. За это схлопотал партийный выговор, но реликвии сейчас нашли почетное место в коллекции железнодорожника.
Советская железная дорога имела собственную систему оповещения и связи. Допотопные старинные приёмники и сигнальные аппараты обладали одним неоспоримым преимуществом перед современными — услышать и расшифровать передачу на них не смогла ни одна иностранная разведка.
Наш фотограф запечатлел Владимир Георгиевича среди знамен в форме начальника станции 80-х годов прошлого века. Правда, китель стал маловат, не застёгивается на все пуговицы. Неудивительно, годы прибавляют не только седины и опыта, но и, увы, килограммы.
Подобной коллекции раритетов железной дороги не имеет ни один исторический музей Дальнего Востока. Увлечение предпринимателя Владимира Георгиевича Суханова позволяет нам заглянуть в далёкую историческую эпоху, даёт представление о развитии самого главного транспорта Российской Федерации.
Владимир ЧЕТВЕРГОВ, фото Алексея ЧЕТВЕРГОВА
На снимках: здание бывшей станции Находка с английским семафором начала ХХ века; стрелка; среди знамён; советские средства связи.